|
|
خدمات پس از فروش توليد كننده ها و پيمانكاران اصلي را مي توان در يك كارگاه در يك شهر انجام داد. چرا اين امر اجرا نمي شود؟ (2 ارديبهشت 1386)
خدمات پس از فروش قطعات به مدت يك سال رايگان مي باشد و اجرت تعويض قطعات نيز توسط پيمانكار تبديل مربوطه مي بايست به كارگاه تبديل پرداخت شود و مالك خودرو هزينه اي از اين بابت پرداخت نمي نمايد. انجام خدمات مي تواند توسط كارگاه تبديل اوليه يا ساير كارگاه هاي پيمانكاران انجام گيرد اما دريافت برچسب سوختگيري و انجام تست ادواري بايد توسط كارگاه هاي اوليه انجام گيرد .ولي بايد اين مطلب را در نظر گرفت كه در حال حاضر در هر كارگاه تنها قطعات يدكي پيمانكار مربوطه قرار دارد و رفع اين مشكل در دستور كار قرار گرفته است.
|
|
|
پاسخ به ارائه گارانتي قطعات كيت هاي شركت هاي ايران خودرو و سايپا با كيست؟ (2 ارديبهشت 1386)
خدمات پس از فروش خودروهاي تبديل کارخانه اي سايپا و ايران خودرو مانند ساير قطعات لوازم يدکي آنها و در مراكز خدمات پس از فروش مشخص شده اين شركت ها مي باشد.
|
|
|
در مورد تحقيقات در CNG چه برنامه ايي داريد؟ به نظر مي رسد بسياري از مسائل در زمينه CNG قابل سوال و تحقيق است. آيا برنامه ايي خاص در اين مورد وجود دارد يا خير ؟ (2 ارديبهشت 1386)
از بدو ورود صنعتCNG به ايران تحقيقات گسترده اي نيز در اين زمينه صورت گرفته بطوريکه اين تحقيقات تا به امروز بطور گسترده اي در حال انجام مي باشد. مراکز تحقيقاتي در اين زمينه در دانشگاه هاي کشور ازجمله دانشگاه تهران و مراکز خودروسازي و شركتهاي تأمين كننده تشکيل شده است عمده اين تحقيقات در زمينه مخازن و بهبود قطعات کيت مي باشد و نتايج بررسي ها در قالب همايش ها و سمينارها و دوره هاي آموزشي در داخل و خارج کشور ارائه مي شود.
|
|
|
لطفاً در مورد موتورهاي پايه گازسوز توضيح بيشتري داده شود؟ (2 ارديبهشت 1386)
موتورهاي پايه گازسوز صرفاً جهت استفاده از گاز طبيعي به عنوان سوخت اصلي طراحي مي شوند و داراي نسبت تراكم بالاتري در مقايسه با مشابه بنزيني آن مي باشند. خودروهاي گاز سوز (CNG) عرضه شده به بازارهاي جهاني به لحاظ نوع سوخت مصرفي و شرايط طراحي خودرو بشرح ذيل تقسيم بندي مي شوند:
a) نوع سوخت مصرفي
- دوگانه سوز Bi-Fuel :
خودرو قابليت استفاده از دو نوع سوخت متفاوت (مانند بنزين و گاز طبيعي ) را به انتخاب راننده دارا است .
- تك سوخت Dedicated :
خودرو صرفا" قابليت استفاده از يك نوع سوخت (در اين جا گاز طبيعي ) را دارد .
- دو سوخته Dual-Fuel :
موتور اين خودروها قابليت استفاده از دو نوع سوخت به طور هم زمان با نسبت هاي متفاوت دارند.
b) تقسيم بندي بر اساس شرايط طراحي
- خودروهاي تبديل كارگاهي :
به منظور تبديل ناوگان خودروهاي بنزين سوز موجود و به عنوان يك راه حل كوتاه مدت جهت صرفه جويي در مصرف بنزين ، روش تبديل كارگاهي خودروها به CNG در كارگاه هاي تبديل كه داراي گواهي نامه هستند اعمال مي گردد. بديهي است در اين روش تبديل خودروها با حداقل تغييرات در سيستم پايه (بنزيني) انجام مي گردد و اشغال فضاي صندوق عقب، افت توان و پيمايش كم بدليل محدوديت در جانمايي مخازن ناگزير است.
- خودروهاي تبديل كارخانه اي :
در اين روش خودروي دوگانه سوز كه قابليت استفاده از دو سوخت بنزيني و گازطبيعي را دارا مي باشد در خطوط توليد كارخانه هاي خودروسازي توليد مي گردد. در اين روش خودروي دوگانه سوز كليه استانداردهاي خودرويي را از لحاظ فرمان پذيري، ايمني در تصادفات، سيستم تعليق و ترمز و . . . مي گذراند و اصلاحات لازم جهت دستيابي به استانداردهاي مذكور اعمال مي شود. در خودروهاي دوگانه سوز كارخانه اي مشخصه هاي كاركرد موتور در حالت بنزيني طراحي و براي حالت گازسوز بهبود داده شده اند.
- خودروهاي پايه گازسوز توليد كارخانه اي
در اين روش كليه مشخصات طراحي موتور و خودرو براي كاركرد بهينه در حالت گاز طراحي مي گردد اما موتور كماكان قابليت كاركرد در حالت بنزين را در شرايط اضطرار دارا مي باشد. بديهي است در اين روش جهت دستيابي به مشخصه هاي بهتر كاركرد موتور و خودرو در حالت گازسوز تغييرات قابل توجهي روي سيستم پيشران انجام مي گيرد و جهت پيمايش بيشتر و امكان جانمايي مخازن با حجم بيشتر تغييرات زيادي در شاسي و بدنه و سيستم تعليق خودرو اعمال مي گردد.
|
|
|
دلايل انتخاب CNG به جاي انتخاب سوختهاي ديگر از جمله فسيلي و هيدروژني از ابعاد اقتصادي ، سياسي، محيط زيستي و .... چيست؟ (2 ارديبهشت 1386)
برخي از سوختهاي جايگزين در بخش حمل و نقل شامل موارد ذيل مي باشند:
- گاز طبيعي( CNG / LNG ANG/ )
- بيو ديزل
- سوخت الكتريسيته (هيدروژن به عنوان منبع الكتريسيته)
- اتانول
- هيدروژن
- متانول
- بيوگاز
- LPG (پروپان و بوتان)
- سوختهاي سري P
- انرژي (سوخت) خورشيدي و . . .
سوختهاي آينده، نيازمند حفظ مزايا و اجتناب از معايب سوختهاي امروزي هستند، به عبارت ديگر مي بايست موارد زير را تامين نمايند:
- امنيّت عرضه
- قابليت رقابت اقتصادي
- توجّه به محيط زيست و حفاظت از آب و هوا
علاوه بر اين، سوختهاي جايگزين به امنيت عرضه در بازارهاي منطقه اي و جهاني بوده و بايد از قابليت رقابت اقتصادي با سوختهاي ديگر برخوردار، و يا حداقل قابل دسترسي باشد. سرانجام سوختهاي جايگزين بايد حفاظت از هوا و محيط زيست را نيز مد نظر قرار دهند . البته هيچ حامل انرژي كه قادر به تأمين كليه اين نيازها باشد وجود ندارد. گاز طبيعي بزرگترين ذخيره سوختهاي فسيلي بوده و راه مؤثر ترويج آن، منفعتي جهاني در پي خواهد داشت.
استفاده مستقيم از گاز طبيعي به حالت CNG ، سوخت شماره يك جايگزين براي گازوييل و بنزين محسوب
مي شود. اين امر، به علت وجود منابع عظيم گاز طبيعي و قابليت دسترسي به آن منابع در سراسر جهان مي باشد. عامل ديگر، وسيله اي در جهت امكان تداوم آن، از طريق فرآوري متان از بيو ماس و بيوگاز مي باشد كه مي تواند در زير ساختهاي فراهم شده براي گاز طبيعي هم مورد استفاده قرار گيرد.
گاز طبيعي مي تواند جايگزين نفت خام يا فرآورده هاي پالايشي شود كه داراي ارزش صادراتي بالاتري هستند (مانند وضعيت ايران) ، علاوه بر آن، گاز طبيعي به دليل منافع زيست محيطي، سوختي پاكيزه بشمار مي رود.
اين عوامل، در وراي بسياري از حمايتهاي دولتي از گاز طبيعي، كه در بسياري از كشورها مشاهده شده است قرار ميگيرند. در سايت زير، آماري در باره وسايل نقليه گاز طبيعي سوز در كشورهاي مختلف ارائه گرديده است :
http://www.iangv.org.
|
|
|
برنامه ها و سياستهاي موجود در كشور بر اساس چشم انداز 20 ساله كشور چه مي باشد؟ اهداف تعيين شده از لحاظ كيفي و كمي چيست؟ (2 ارديبهشت 1386)
براساس آيين نامه اجرايي تبصره 13 قانون بودجه سال 1385 شركت بهينه سازي مصرف سوخت مكلف به تبديل 120.000 دستگاه به سيستم دوگانه سوز شده است و تصميم دولت محترم نيز بر اين است كه تا چند سال آينده تمامي خودروهاي سواري كه قابليت تبديل به سيستم گازسوز را دارا مي باشند جهت صرفه جويي در مصرف بنزين به سيستم گازسوز تبديل شوند.
|
|
|
اعلام عدم تأثير سوء در استفاده از گاز در سر سيلندرهاي موجود به نظر غيرواقعي مي باشد. شركت بهينه سازي چه توضيحي در اين زمينه دارد؟ (2 ارديبهشت 1386)
امروزه گاز طبيعي فشرده از نظر اقتصادي بهترين سوخت جايگزين براي خودروهاي سواري محسوب
مي شود. براي تبديل و گازسوز كردن اين خودروها و تهيه تجهيزات سوختگيري به سرمايهگذاري سنگين نياز است كه به علت ارزاني و فراواني سوخت گاز طبيعي و كاهش آلايندگيهاي زيست محيطي، توجيه فني و اقتصادي دارد. ساختار موتور خودروها موجود براي استفاده از بنزين طراحي شده اند و در حالت استفاده از گاز به حداكثر راندمان موتور در حالت بنزين نخواهد رسيد. به دليل خشكي گاز، فرسايش موتور و پيستون ها اندكي بيشتر ميشود و هزينه تعمير آن در بلند مدت افزايش مييابد اما ميزان آن در برابر صرفه جويي حاصل از مصرف گاز به جاي بنزين در اقتصاد كلان كشور قابل چشم پوشي است. از طرفي خودروسازان نيزبرنامه هايي جهت سخت كاري و استفاده از آلياژهاي مناسب تر در پوسته موتور و سوپاپ ها و پيستون در دست اجرا دارند كه امكان استفاده از گاز طبيعي را در موتور هاي موجود ايجاد مي كنند.
از آنجا كه وسايل نقليه، موتوري در ايجاد آلودگي هوا نقش اصلي را به عهده دارند، يكي از راههاي كاهش آلودگي هوا گازسوز كردن آنهاست. سوختهاي مصرفي بنزين و گازوئيل كه وزن مخصوص آنها به ترتيب 75 درصد و 84 درصد است، در مقايسه با گاز مايع به وزن مخصوص 55 درصد و گاز طبيعي، سوختهاي سنگينتري به حساب ميآيند. هر چه مولكولهاي تشكيلدهنده سوخت از هيدروكربنهاي بزرگتري ساخته شده باشد، به هنگام مصرف، احتراق ناقصتري انجام ميشود و در نتيجه منوكسيد كربن و هيدروكربورهاي نسوخته بيشتري وارد هوا ميشود. گاز طبيعي فشرده يا متان (CH4) مزاياي بسياري نسبت به بنزين دارد. اولاً خوشسوز است و به سرب به عنوان ماده خوش سوزكننده كه به بنزين اضافه ميشود، احتياج ندارد؛ ثانياً چون گاز طبيعي به طور يكنواختي با هوا مخلوط ميشود، تميزتر ميسوزد و دودگرفتگي به وجود نميآورد بنابراين برعمر موتور ميافزايد و به سرويس كمتري نياز دارد و هزينه نگهداري خودرو پايين ميآيد. همچنين نسبت كربن به هيدروژن در گاز طبيعي از بنزين كمتر است؛ در نتيجه ميزان منوكسيد كربن توليدي آن حدود يك سوم كمتر از بنزين است و به علت خوشسوزي، نسبت توليد CO2 بيشتر از CO خواهد بود. اختلاط بهتر گاز طبيعي با هوا باعث پايين آوردن هيدروكربورهاي نسوخته ميشود و در نتيجه انتشار هيدروكربورهاي نسوخته 45 درصد كمترخواهد شد.
آلاينده منوكسيد كربن يك خودروي گازسوز به طور متوسط 90 درصد از بنزينسوز كمتر است. گاز طبيعي پس از هيدروژن پاك ترين سوخت جايگزين است و چون بيش از 80 درصد اين سوخت از متان تشكيل شده، گازهاي آلاينده منتشره از خودروهاي با سوخت گاز طبيعي، كمتر از خودروهاي بنزيني مشابه است. آلاينده منواكسيد كربن يك خودروي گازسوز تقريباً بين 76 تا 95 درصد و اكسيدهاي نيتروژن حداقل 77 درصد كمتر از حالت بنزينسوز منتشر ميشود. انتشار آلايندههاي سمي ناشي از تبخير بنزين از باك خودرو، در زمان سوختگيري در خودروهاي گازسوز به وقوع نميپيوندد، همچنين در واحد انرژي، گاز طبيعي نسبت به ساير سوختهاي هيدروكربني مايع، بنزين، گازوئيل، كربن كمتري دارد و از اين رو ميزان انتشار دي اكسيد كربن در مسافتي يكسان، از خودروهاي گازسوز كمتر است. وقتي سوخت گاز به صورت صددرصد استفاده ميشود، ميزان آلايندههاي موتور قابل قياس با ديزل نيست و برخي شاخصهاي آلايندگي ديزل مانند ذرات و دوده صددرصد حذف ميشود. ميزان گوگرد هم قابل قياس نيست چون گازوئيل ما يك درصد گوگرد دارد كه 10 تا 20 برابر بالاتر از استاندارد اروپايي است بنابراين بارانهاي اسيدي، دوده و ذرات حذف ميشود. در خصوص هيدروكربورها بايد گفت، چون هيدروكربور متان (CH4) و پروپان (C3H8) و بوتان (C4H10) هيدروكربورهاي شناخته شده و بيضرري هستند، نسبت به گازوئيل كه داراي هيدروكربورهاي سنگين و خطرناك مثل اروماتها و هيدروكربورهاي حلقوي است، بسيار سالمترند. منواكسيد كربن كاملاً قابل كنترل است و اكسيدهاي ازت هم در مقايسه با حالت ديزلي كمتر ميشود.
|
|
|
برنامه آموزشي سازمان در ارتباط با پيمانكاران تبديل به چه شکل مي باشد؟ (2 ارديبهشت 1386)
تاسال 84 سازمان بهينه سازي با همکاري يكي از شركت هاي پيمانكار دو دوره آموزش نصب کيت را در دي ماه 83 و خرداد 84 برگزار نموده است که در اين دوره ها بيش از 250 نفر آموزش تئوري و عملي را گذرانده اند و در حال حاضر مسئوليت آموزش كاركنان كارگاه هاي تبديل و افراد متخصص در اين زمينه با پيمانكاران قراردادهاي تبديل كارگاهي مي باشد كه با برگزاري دوره هاي آموزشي حضوري و غير حضوري بازرسان و نصابان CNG در حال اجرا مي باشد.
ضمناً براساس يك قرارداد آموزشي توسط شركت فرامه بين الملل از ابتداي سال 1385 تا هم اكنون 5 روره آموزش نصب برگزار شده است كه 113 نفر موفق به گذراندن دوره شده اند.
اين پروژه آموزشي بصورت خلاصه به شرح ذيل مي باشد :
1) برگزاري 10 دوره آموزشي حضوري نصب تجهيزات CNG بصورت تئوري و عملي.
2) برگزاري 10 دوره آموزشي حضوري دوره بازرسي جامع CNG بصورت تئوري و عملي.
3) برگزاري 3 دوره آموزشي بصورت مكاتبه اي و 3 دوره مجازي دوره نصابها.
4) برگزاري 3 دوره آموزشي بصورت مكاتبه اي و 3 دوره بازرسي جامع CNG
.
|
|
|
|
|
بالاي صفحه